Део, менял кольца и колпачки на хонде, в общем ничего архи сложного. Нужна документация на 4А-ФЕ, её море. И все расходные на 4А-ФЕ имеют почти халявную цену. Совет, с кольцами и колпаками меняй сразу сальники на КВ и РВ помпу и ремень ГРМ. Ещё желательно поменять шатунные вкладыши, коль всё разно шатуны снимать.

Allroad, да ладно. Берешь рассухаривателе-засухариватель и сухаришь сколько влезет. Правда это на 3S, на 4A не знаю (думаю так же).
deo, NIC_ROMAN прав. Вкладиши нужно посмотреть (заменить), раз шатуны снимать будешь (коленвал недолго открутить). Сальники ОБЯЗАТЕЛЬНО менять. Из-за сальника лезть обидно, а сальник около 150 рэ стоит (коренной около 400-500). Ролик проверь, маслонасос почисти (с ЗАМЕНОЙ прокладки), герметик туда не стоит... Некоторые запчасти можно найти в ASIAN (ASCO) исполнении, это конвеерные тойотовские, но без бренда (20-30% экономия).

Зы: Кап ремонт - это расточка, с заменой поршней.

Это что за сига? Установка системы с прогревом и обратной связью - 2000-2500 стоит. Сига 2500?

5 мало...
Кольца 1000-1500
Колпачки 1200
Прокладка ГБЦ 900-1100
Масло + фильтр 1000-1500
Антифриз 600
Вкладыши оригинал 1000-1200 (корен + шатун)
Вкладыши корея (китай) 400-700
Сальники все 600-800 (+150 прокладка маслонасоса)

Итого ~7000-7500 (Без навесухи)

Цены примерные.

Может чашки опорные.х.з :/

deo Менять вкладыши только шатунные - опасно. Есть печальный опыт, и не раз. Приезжают люди, грят:
- перебрали движло, и снова застучало.
-Что делали?
-Шатунные заменили. Коренные не меняли.
-?!
-Лень было, и съэкономить решили.
       Что получалось (характерно для Жиг, Москвичей, особенно с изношенными распредвалами,как минимум): при плотно посаженных и вновь затянутых вкладышах шатунов получаем очень плотную посадку и при первом пуске двига почти все масло идет туда, куда легче, а именно, в зазоры коренных. Шатунные же некоторое время работают без масла почти и потом, даже при продавливании, его подаваемоек шатунным количество намного меньше, чем к коренным, сказывается большая разница зазоров в уже обкатанной и давно работающей посадке и новой, плотной и необкатанной. Вот и может стукануть, не факт, но опасность есть такая. Поэтому, общее ПРАВИЛО мотористов: вкладыши меняются ВСЕ.
  По поводу стуков в задней подвеске: на бугристой (мелкие частые пупыри и бугорки) дороге могут стучать так задние тормозные колодки. Проводил эксперимент - снимал колодки и ездил туда-сюда у гаражей по бугоркам метров 200- ТИШИНА! Только тормозить нельзя ни в коем случае - поршеньки выдавишь.  Тоже не факт, что колодки гремят, но посмотреть стоит.
   Шарк точно прав насчет сальников, пока разобрал, заменить проще, чем потом разборка ТОЛЬКО из-за сальника. Да и опять же - сальники "привыкают" к валам, т.е. из-за определенного направления нагрузки на валы при вращении приработка и износ идет в определенном направлении. Даже если мягкий сальник поставить снова, но с другой ориентацией (повернув), может запросто потечь...
  Сигу поставил себе сам, три  вечера работы летом, со снятием передних дверей, приборного щитка, разборкой всей панели, разборкой обшивки салона и багажника. Простая и дешевая - "Байкал" MS. Обширные возможности программирования, дополнительные программируемые выходы, блокировка, антиразбой, автозапирание, автопрогрев по времени с возможностью изменения режимов и времени, дистанционный пуск с блокировкой стартера при удачном пуске, проверка кода водителя, антисканер, проверка и выявление новых брелков, интеллектуальная система датчика охраны с разными режимами, выходы на центральные замки и куча других возможностей. Нет только запуска по температуре (хотя есть возможность подключения отдельного датчика подключения) и обратной связи. Походив по магазинам сигнализаций, убедился, что большая их часть почти одинакова по набору функций. Так зачем мне тогда дорогая? Сига сам мне обошлась в 1650. Купил еще ЦЗ и всякие проводочки - тумблерочки...
   Прав Шарк и относительно маслонасоса: КАТЕГОРИЧЕСКИ нельзя  садить на герметик! Насосы обычно ставятся плотно, с хорошим затягиванием крепежа. Герметик выдавит в полость насоса и далее - в каналы двигателя. А сеточка-то! Тю-тю! ПЕРЕД насосом она! И соберутся ошлепки герметика, к примеру, перед шатунным вкладышем в отверстии. Пролезть туда они не смогут, поэтому? ЗАКУПОРЯТ. Дальше сам догадаешься. Поэтому насосы садят на тонкие прокладки, желательно не твердые. Обычно из картона или плотной бумаги, бывают пластиковые, фирменно - штампованные.

deo, ну как ремонт-то?

Зря ты... От Gregа часто болит голова! Но большая часть его постов очень полезна.

deo
Поздравляю с выездом на дороги!